Коробка DSG: нужно ли ее бояться
« Назад
DSG под микроскопом – разберемся в истории самой скандальной КПП.
Автообщественность практически единодушно сходится во мнении, что машины с ДСГ вполне приятны в повседневном использовании. Коробка-робот, выпущенная концерном Volkswagen, получилась резвой при переключениях, экономичной и даже достаточно динамичной, что делает процесс вождения очень комфортным.
Однако когда речь заходит о надежности, вспоминаются коллективные претензии и неутихающие конфликты, вплоть до попыток запрета DSG на территории РФ. Неужели речь и вправду идет об одном и том же агрегате?
Любые проблемы возникшие в данной РКПП решаются нашим Автосервисом быстро и профессионально. Подробно об этом читайте в данном разделе >>>>
Минутка хронологии
Сразу стоит отговориться, что в контексте «проблемной ДСГ», практически всегда имеется в виду версия DQ200, являющейся 7-ми ступенчатым преселективом, где установлено два сцепления сухого типа.
Первое поколение, имеющее маркировку DQ250, появилось на рынке значительно раньше. Трансмиссия обладала шестью ступенями и мокрыми сцеплениями, предназначаясь для работы в тандеме с двигателями, у которых довольно высокий крутящий момент. Конечно, в DSG-6 также наблюдались некоторые недоработки и просчеты, но все они были незначительными и довольно быстро устранялись.
А спустя время, специально для менее мощных моделей, концерн VAG решил разработать отдельную модификацию.
Благодаря некоторым конструктивным изменениям, инженерам удалось снизиться потребление топлива в режиме невысокой нагрузки, таким образом создав экономичную и при этом скорострельную РКПП.
По заявлению производителя, рабочий ресурс сдвоенного сухого сцепления составлял порядка 300 000 километров, а сама коробка не требовала обслуживания. Но появившись в 2008 году, именно DQ200 стала объектом споров и резонанса.
Все пошло не по сценарию
Самыми безобидными симптомами, с которыми столкнулись водители, были посторонние шумы. Лязгающие и скрежещущие звуки появлялись в совершенно разных условиях, и иногда становились слишком назойливыми. Но если путем диагностики не удавалось обнаружить явных дефектов, дилеры давали отказ по ремонту. VW же интерпретировал природу звуков, как особенности сложной конструкции и призывал не считать их отклонением от нормы.
Впрочем, вибрации и толчки, возникающие при переключении ступеней или начале движения, доставляли куда больше хлопот.
Нередко ситуация ухудшалась - появлялась пробуксовка, пропадали четные или нечетные передачи. Такие неисправности признавались гарантийными, и устранялись посредством замены дисков сцепления. Апофеозом неполадок было внезапное переключение в аварийный режим, что порой происходило прямо в движении и приводило к моментальной потере тяги.
Еще одним вариантом «лечения» служила замена модуля мехатроника или КПП целиком.
Необслуживаемость в данном случае означала неремонтопригодность, поэтому при серьезных проблемах DSG попросту менялась в сборе.
Необходимость гарантийной замены мехатронного модуля или сцепления, могла возникнуть спустя десятки тысяч километров или практически сразу – но настораживало водителей не это. Даже после установки новых деталей, «робот» продолжал выходить из строя. Важным наблюдением стал тот факт, что преждевременный износ и поломки чаще случались в мегаполисах, с затяжными пробками и характерным режимом движения.
Volkswagen умело парировал
На момент развития скандальных событий, все автомобили выпускаемые VAG и продаваемые в России, получали заводскую гарантию, сроком 2 года или 100 000 км пробега.
Но ощущая недовольство общественности, и осознавая провальность ситуации, немецкий концерн совершил попытку сгладить конфликт. Было принято решение пролонгировать срок действия гарантийных обязательств в РФ, до 5 лет или 150 000 км пробега.
Однако в условиях был пункт, гласящий, что расширенная гарантия действует лишь на 2 звена трансмиссии - мехатроник и узел сцепления. Именно эти устройства ломались чаще всего, но так как иногда все же приходилось менять РКПП целиком, ряд расходов клиенты были вынуждены оплачивать самостоятельно.
Если у вас возникли проблемы со сцеплением, то мы можем Вам помочь в данном вопросе. Перейдите в этот рааздел для уточнения инфрмации>>>.
Также некоторые дилеры хитрили или вовсе отказывались от предоставления расширенной гарантии. Это способствовало лишь обострению проблемы, и в 2014 году, группа активистов, заручившись поддержкой депутатов Госдумы, пыталась на законодательно запретить экспорт авто с DSG в Россию.
Ответом концерна стало внесение очередных изменений в гарантийные условия - теперь пятилетние обязательства распространялись на весь узел, но для авто до 2014 модельного ряда. По заявлению Volkswagen, инженерам удалось полностью устранить былые проблемы с ДСГ-7 и повода беспокоиться больше не было.
Учитывая количество времени, прошедшее с того момента, эту информацию легко можно назвать подтвержденной. Статистика обращений в сервисные центры и отзывы водителей свидетельствуют о том, что новая генерация КПП оказалась существенно надежнее и догловечнее. Так, путь исправления ошибок получился достаточно длинным, но финал оказался вполне благополучным.
Остались ли «подводные камни»?
DSG – безусловно, наиболее яркий и спорный представитель семейства роботизированных трансмиссий. Но важно понимать, что это и самый инновационный класс КПП, поэтому неоднозначные отзывы являются логичной реакцией. Учитывая сложность конструкции, было бы опрометчиво сразу рассчитывать на стабильную работу преселективов, даже несмотря на запуск серийного производства.
Что же касается текущего положения дел, то как шестиступенчатые, так и семиступенчатые модификации РКПП, не получают серьезной критики и демонстрируются отличные эксплуатационные качества. При аккуратном использовании, во многих моментах ДСГ превосходит автоматические и механические коробки передач, удачно сочетая в себе самые сильные их стороны. Учитывая это, вряд ли сегодня стоит отказываться от покупки машины с DSG, опираясь лишь на оплошность Volkswagen многолетней давности.